Ремонт тнвд минитрактор

Минитрактор ремонт тнвд мотоблок мтз коса

Сенкс автору минитрактор купить вам

При давлении подъема иглы больше обычного либо заедании иглы в нижнем положении длительность впрыска и количество попадаемого в цилиндр горючего уменьшатся, что также влияет на пусковые свойства дизеля. Давление впрыска и плотность форсунок можно найти, не снимая их с дизеля.

Для этого употребляют приспособление КИА и автостетоскоп. Приспособление подключают к испытуемой форсунке, предварительно отсоединив топливопровод высочайшего давления, и ручкой делают принудительную подачу горючего. Ежели давление не регулируется, то это показывает на заедание иглы в корпусе распылителя. О качестве распыливания судят по соответствующему щелчку, прослушиваемому с помощью автостетоскопа.

Наличие такового щелчка свидетельствует о точной высадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска. Стакан форсунки убирают из головки блока, предварительно нарезав резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана и используя приспособление, состоящее из кронштейна с силовым винтом и гайкой. Приспособление устанавливают на шпильки форсунки.

Иными причинами затрудненного запуска дизеля могут быть нарушения регулировки угла опережения начала подачи горючего и износ плунжерных пар топливного насоса высочайшего давления. Для проверки технического состояния плунжерных пар употребляют приспособление КИА рис. Ежели при прокручивании коленчатого вала дизеля пусковым устройством развиваемое давление составит не наименее 30 МПа, то плунжерная пара исправна.

При ремонте плотность нагнетательного клапана инспектируют по времени падения давления с 15 до 10 МПа; время падения обязано быть не наименее 10 с. Момент начала подачи горючего секциями, по которому судят о угле начала впрыска горючего в цилиндры, — один из принципиальных характеристик, влияющих не лишь на мощностные и экономические характеристики, но и на пусковые свойства дизеля.

Для этого выворачивают установочный болт-шпильку из резьбового отверстия заднего листа дизеля и вставляют ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик. Процесс сборки топливного насоса УТН трактора МТЗ 80 82 Топливный насос высочайшего давления в работе системы питания дизельного силового агрегата занимает главную многофункциональную позицию. Не считая сотворения рабочего давления, узел выполняет роль распределителя, обеспечивающего своевременную подачу горючего к распылителям в такте сжатия работы цилиндров мотора.

Техническое состояние ТНВД впрямую влияет на эксплуатационные характеристики дизеля и в целом трактора. Насосы типа УТН — 4УТНИ, 4УТНМ тракторов МТЗ 80 82 при наличии ремкомплекта: уплотнителей и прокладок, новейших прецизионных пар плунжеров и деталей нагнетательных клапанов, подшипников кулачкового вала и упорных подшипников регулятора, при соблюдении технологии сборки в согласовании с конструктивными размерами ремонтируется в обыденных слесарных критериях.

Для воплощения реставрации узла достаточно: 1-го рабочего места оборудованного слесарными тесками для крепления корпуса при сборке набора гаечных ключей динамометрического рычага для контроля усилия затяжки штангенциркуля и линейки для проверки конструктивных размеров слесарного пинцета для воплощения монтажа деталей в труднодоступных местах узла ТНВД для трактора МТЗ схема регулировка и ремонт Назначение ТНВД — перемещать солярку из бака в цилиндры мотора.

Главные узлы системы питания — два бака под солярку, фильтры грубого и узкого очищения горючего, топливный насос огромного давления — ТНВД. Система питания техники «Беларус» сравнимо тривиальна, имеет классический вид и принцип работы.

Отлично исследовав её, разобравшись с устройством на теоретическом уровне, можно смело выполнить без помощи других ремонт. Топливная система этого трактора содержит порядка семидесяти деталей, что не много для такового оборудования. Он изготовлен из надёжного дюралевого сплава. А выпускают их в различных вариациях монтажа, существует левое и правое выполнение. Это зависит от конструкции и параметров крепежа.

По всей длине корпуса он разделяется на две полости. Это происходит благодаря перегородке. Внизу имеется вал с приводом насоса, а вверху — составные секции данного насоса. Насос для горючего с регулирующим механизмом имеет последующие элементы: нажимной штуцер, клапан нагнетательный, седло клапана, плунжер и подобающую втулку, поворотную втулку, венец с зубьями, тягу рейки, крышку регулятора, корпус корректора, шток корректора, корпус регулятора, пяту, оси грузика, пяты и рычага, соединительную муфту, грузики регулятора, ступицу грузиков, сухарь амортизатора, стакан для подшипника, маслоотражатель, вал с кулачком, заглушку, фланец крепления насоса для подкачивания, плиту для крепежа, шлицевую втулку, фланец для установки, роликовый толкатель, нижнюю тарелку пружины, рейку с зубчатой передачей, топливоотводящие каналы, корпус перепускного клапана, отверстие для подачи солярки, шариковый клапан, топливные каналы, отсечное отверстие, штифт, впускное отверстие плунжерной втулки, крышку лючка.

Как хоть какой насос, ТНВД в собственной конструкции имеет шайбы, зажимы, основной и вспомогательные рычаги, болты различного назначения, шарикоподшипники, пружины, пробки, гайки, прокладки, трубки для передачи горючего, различные винты для стягивания и регулировки. Не существует в природе насоса без корпуса и отверстия для масла, не встречаются насосы без эксцентрика для подкачивания горючего.

Схема топливного насосс с регулятором В питательную систему дизельного мотора входят: воздухоочиститель, глушитель, воздушный фильтр, электрофакельный подогреватель с топливным бачком, впускной коллектор, разные трубки — дренажные и высочайшего давления, гортань для заливки горючего, топливные баки, краник для слива, фильтры узкой и грубой чистки солярки, регулятор топливного насоса, подкачивающий насоса, топливный насос, форсунки, выхлопной коллектор, фильтрующие приспособления различного назначения.

В самом высшем месте УТН-5 имеются продольные каналы, соединяющие его с фильтром узкой чистки и с системой подкачки насоса, в который встроен пропускной клапан. Толкатели скользят в сверлениях в горизонтальной перегородки блока топливного насоса. На боковой стене корпуса имеется лючок, по средством которого регулирует равномерность подачи горючего по секциям и, фактически, саму подачу горючего. Для контроля уровня масла в корпусе насоса употребляется резьбовое отверстие.

Для сообщения внутренней полости корпуса топливного насоса с атмосферой применяется сапун, оснащенный фильтром для чистки воздуха выполненный из эластичного пенопласта. Работа регулятора ТНВД Характеристики режимов работы регулятора инсталлируются методом регулировки механизма устройства и должны соответствовать эксплуатационным показателям силового агрегата согласно данным завода производителя. Режим запуска Рычаг управления 29 устанавливают в сторону наибольшей скорости вращения до упора в болт Рычаг 9 растягивает сразу две пружины 10 обогатителя и 15 регулятора.

Пружина 15 придавливает основную тягу 23 к головке регулировочного болта «наминала» 19, а пружина 10 обогатителя подаёт промежную тягу 22 с тягой 14 в сторону передвижения рейки для роста подачи горючего. При этом тяга 22 перемещается, действуя на рейку насоса через тягу 14 в сторону уменьшения подачи горючего до установки оборотов холостого хода.

II Схема работы режимов работы регулятора ТНВД Рабочий режим В случае заслуги наибольшей частоты вращения движком центробежная сила грузов регулятора уравновешивается пружиной 15 и рейка занимает промежуточное положение. При этом шток корректора 17 находится в утопленном состоянии, пружина обогатителя 10 сжата, тяги 22 и 23 прижаты друг к другу и работают как одно целое.

II При увеличении перегрузки на движок до номинальной частота вращения миниатюризируется, вследствие этого центробежная сила на грузах понижается и муфта перестаёт повлиять на промежную тягу Основная тяга 23 при этом упирается в головку болта «наминала» и под действием пружины 15 перемещают рейку насоса в сторону роста подачи горючего. Усилие пружины 15 уравновешивают центробежные силы грузов, а основная тяга 23 касается головки болта «номинала».

При появлении кратковременной перегрузки, превосходящей номинальную, частота вращения мотора и насоса резко понижается. Сила деяния грузов на промежную тягу 22 падает. В этом случае пружина 7 в корректоре выталкивает шток 7 и упирается в основную тягу 23, в следствие что, промежная тяга 22 совместно с рейкой под действием пружины 15 перемещается в сторону роста подачи горючего. Таковым образом, вращающий момент мотора увеличивается и преодолевает нагрузку.

Режим остановки мотора Для остановки рычаг 29 управления переводят до конца в направлении часовой стрелки. При этом рычаг 9 под действием пружины регулятора 15 передвигает основную тягу 23 к задней стене корпуса регулятора. Упираясь в ограничительный болт 18, тяга 23 увлекает за собой промежную тягу 22 и соответственно рейку насоса назад в сторону выключения подачи горючего. Плунжерная пара Плунжерная пара состоит из втулки и плунжера, являющиеся основными рабочими органами топливного насоса.

Благодаря ей в цилиндры мотора подается под высочайшим давлением нужное количество горючего. Плунжер и втулка делаются из легированной стали, опосля что подвергаются термической обработке и являют собой прецизионную пару. Данное выполнение реализовано поэтому, что во время эксплуатации в насосе появляется высочайшее давление, в следствии чего же нужны плотность и плотность пары, блокирующие протекание горючего из надплунжерного места. Плунжерная пара не может быть разукомплектована и при выходе из строя одной из деталей — заменяется на сто процентов вся пара.

Верхняя часть втулки плунжерной пары имеет существенное утолщение, так как в этом месте она подвергается действию суровых давлений. Верхняя утолщенная часть втулки имеет окончание в виде ступени для способности высадки в гнездо корпуса насоса.

В верхней части втулки предвидено два окна: перепускное и всасывающее. Через перепускное окно проходят отсечка и перепуск горючего, а через всасывающее горючее подается в надплунжерное место. Данные отверстия соединяются в верхней части тнвд с продольными каналами.

От проворачивания втулка фиксируется штифтом, входящий в фрезерованный паз втулки. Выпадение штифтов перекрывает крышка лючка. Втулка расположена в корпусе насоса сверху, а к ее верхнему торцу прижат нагнетательный клапан. Для обеспечения требуемой плотности контактирующие торцы седла нагнетательного клапана и втулки имеют отлично отшлифованную поверхность. Схема плунжерной пары : 1 — штуцер; 2 — упор пружины нагнетательного клапана; 3 — пружина нагнетательного клапана; 4 — седло нагнетательного клапана; 5 — нагнетательный клапан; 6 — уплотнение; 7 — втулка; 8 — плунжер; 9 — рейка; 10 — зубчатый венец; 11 — поворотная гильза; 12 — верхняя тарелка пружины плунжера; 13 — пружина плунжера; 14 — нижняя тарелка пружины плунжера; 15 — стяжной винт; 16 и 17 — всасывающее и перепускное окна.

Плунжер смотрится как цилиндрический стержень, на поверхности которого имеется пара симметрично размещенных спиральных паза, один из которых кропотливо обработан и предназначен для конфигурации размера горючего, впрыскиваемого в цилиндр мотора Д Во время совпадения кромки перепускного окна втулки с кромкой паза давление в надплунжерном пространстве резко понижается, в связи с чем прекращается подача горючего в форсунку. Иной паз сглаживает удельное давление горючего, воздействующее на боковую поверхность плунжера при работе насоса.

На плунжере, ниже отсечной кромки, имеется кольцевая канавка, где происходит задержка просочившегося горючего, применяемое дальше для смазки плунжерной пары. В нижней части плунжера предвидено два выступа управления его поворотом и головка, на которую опирается тарелка пружины.

Перемещают регулятор на наибольший впрыск горючего. Отсоединяют топливопровод от насоса. К входному штуцеру подключают регулировочное устройство. Вручную откачивают горючее из трубопровода низкого давления. Для поддержания лишнего давления вращают коленчатый вал мотора. Выкручивают фиксатор на заднем листе маховика.

Переворачивают и закручивают фиксатор обратной стороной. Настройку завершают при совпадении фиксатора с резьбовым отверстием на корпусе маховика. В неприятном случае выполняют последующие действия: Совмещают фиксатор с отверстием маховика методом вращения коленвала.

Ослабляют гайки крепления привода установки. Повторяют деяния пт с 1 по 6. Поворачивают валик насоса до прижатия концов шпилек в паз привода. По окончании течи горючего зажимают закрепительные гайки. Нагнетательный клапан Нагнетательный клапан употребляется для разъединения надплунжерного места от топливопровода высочайшего давления и резко понижает давление в топливопроводе во время остановки подачи горючего плунжером. Клапан и седло делаются из легированной стали.

Для сотворения нужной плотности прилегания седло и клапан кропотливо обрабатываются и подгоняются друг к другу. Разукомплектование нагнетательных клапанов не допустимо. Клапан перемещается в гнезде крестообразным хвостовиком, меж опорными поясками которого пропускается горючее. Смонтированная над клапаном пружина стремится прижать его к седлу.

В верхней части клапана имеется направляющий буртик на который насажена пружина, а вторым торцом она упирается в торец расточки прижимающего штуцера. Меж посадочным конусом и хвостовиком клапана предусмотрена цилиндрическая канавка, именуемая разгрузочным пояском.

Нагнетательный клапан : а — начало отсечки топлива; б — клапан закрыт; 1 — нагнетательный клапан; 2 — седло нагнетательного клапана; 3 — разгрузочный поясок.

Ничего нового ремонт тнвд минитрактор могу

Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее прохладной водой и выждать несколько минут. Опосля что повторить попытку. Ежели движок заведется, означает, причина вправду в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и увеличивается вязкость горючего, в итоге что насос обеспечивает нужное давление.

Утрата мощности. Из-за увеличившихся зазоров понижается давление впрыска, усугубляется работа всережимного регулятора оборотов. Перегрев мотора. Причинами могут быть некорректная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом». Возрастающий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками горючего, износом плунжерных сопряжений, неверным углом опережения впрыска.

Твердая работа мотора, которая может быть следствием чересчур ранешнего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в различные цилиндры. Правда крайнее на распределительных ТНВД фактически нереально, так что, быстрее всего, дело в форсунках. Темный выброс из выпускной трубы. Причина может быть в очень позднем угле впрыска горючего.

Ежели есть уверенность в собственных силах При наличии перечисленных выше признаков нужно помыслить о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некие неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками. Следует оговориться, что до этого чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, узнать — какие могут пригодиться инструменты, поэтому что в неких вариантах не обойтись без специальной оснастки, съемника, к примеру.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтоб фиксировать каждый шаг разборки. В неприятном случае можно запамятовать — где находились те либо другие детали. Для разборки нужно приготовить пригодный стол и покрыть его незапятанной тканью либо хотя бы листом белоснежной бумаги. На полу не обязано быть мусора, по другому случаем упавшую деталь можно и не отыскать.

Итак, что может без помощи других сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации? Разборка и устранение утечек Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем движке отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу горючего. Опосля что вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину. Ежели через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, означает, уплотнение не изношено.

В неприятном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения. Пока насос еще не снят с мотора, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи горючего. Ежели движок пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет поведано несколько ниже.

Сейчас же остается перебегать к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, нужно протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, опосля что вытереть насухо, чтоб исключить попадание грязищи в топливную систему.

Снятый насос еще раз помыть, опосля что снять крышку и слить с него горючее. В первую очередь необходимо разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца непременно меняют. Для данной для нас цели нужно приобрести ремкомплект для ремонтируемого устройства. Что касается изношенных деталей, есть два метода отреставрировать их: вернуть изношенную ось с помощью хромирования, либо выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку.

Корпус перед сиим придется расточить. Ремонт плунжерного механизма Дальше следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, опосля чего же кладут его шкивом вниз, чтоб не высыпались внутренности. Перед тем как вытащить кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, необходимо проверить, не заедают ли эти детали при движении, а потом, аккуратненько поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса. Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целенаправлено пометить маркером, поэтому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, ежели они так и останутся опосля сборки.

Опосля разборки необходимо пристально осмотреть детали на предмет обнаружения сколов либо выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новенькими. Степень износа плунжерной пары оценить можно лишь приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется опосля сборки насоса методом измерения его рабочего давления. В конце концов, необходимо продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы сетки , опосля что можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов Когда агрегат будет собран, необходимо залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, опосля чего же можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и проводку системы управления. Опосля того как мотор будет заведен, следует убедиться в корректности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса.

На этом блоке имеется собственный регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая либо вывинчивая регулировочный винт. Перед выполнением данной для нас процедуры рекомендуется уяснить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтоб, в последнем случае, возвратиться к начальной настройке. В мануале на движок указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу мотора.

Традиционно они снижаются с оборотов опосля пуска до — опосля прогрева дизеля с механической коробкой, и до — на движке с автоматом. Проверка давления В заключение инспектируют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для данной нам цели пригодится манометр, рассчитанный на давление до бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

Ежели переходника в продаже не найдется, придется сделать его без помощи других. На днище бака установлена пробка для слива отстоя. Из бака горючее через запорный кран, также устанавли-ваемый на днище, поступает по трубопроводу 5 через штуцер 4 в крышку топливного фильтра 6 рис. Фильтр имеет две воздухоотводные пробки 1 и 3, цен-тральный полый штуцер 2, наворачиваемый на полую шпильку 11 с целью крепления стакана фильтра 13 через прокладку 7 к крышке топливного фильтра 6.

На центральной шпильке И фильтра размещается фильтрующий элемент 8, поджимаемый к крышке фильтра шайбой 9 и пружиной В нижней части фильтра размещается сливная пробка Очищенное горючее отводится через канал шпильки И к штуцеру 2 и дальше по топливопроводу — к топливному насосу высочайшего давления. Корректность подсоединения фильтра к топливопроводам обязана контролироваться по обозначениям на его крышке, а сам фильтр устанавливается на специальной консоли, прикрепляемой к движку.

Топливный насос 4 см. В корпусе насоса 7 рис. Рабочая полость насоса заключена меж плунжером, втулкой и корпусом 5 нагнетательного клапана. В верхней части корпуса клапана изготовлено седло, на которое садится конкретно клапан 4 под действием пружины 3.

Сам клапан и пружина размещаются в полости, образованной корпусом клапана и штуцером 2, ко второму концу которого с помощью накидной гайки 1 крепится топливопровод высочайшего давления. Плунжер осуществляет возвратно-поступательное движение под действием толкателя 12, повсевременно прижимаемого к кулачку вала привода мотора пружиной 10, которая также отжимает плунжер насоса на дно толкателя через опорную тарелку 11, располагающуюся в проточке нижнего конца плунжера.

Втулка плунжера от поворота в корпусе насоса фиксируется штифтом 14, а толкатель перемещается по штифту Поворот плунжера во втулке осуществляется за счет планки, располагающейся на нижнем конце плунжера и входящей в проточки специальной поворотной втулки 9, верхняя часть которой имеет зубья, связанные с зубчатой рейкой топливного насоса 8.

Изменение хода рейки приводит к повороту втулки и плунжера, что ведет к изменению величины перекрытия отсечной винтовой кромкой плунжера поперечного отверстия втулки плунжера, а это вызывает изменение количества подаваемого горючего и длительности его подачи.

В положении плунжера, когда перепускная канавка, соединяющая рабочую полость насоса с проточкой под отсечной кромкой плунжера, совпадает с поперечным отверстием втулки плунжера, подача горючего не делается. В этом случае рейка 8 находится в положении «стоп». В противоположном положении рейки осуществляется наибольшая подача горючего. Нагнетаемое горючее через топливопровод высочайшего давления поступает в форсунку 6 мотора см.

Топливопровод присоединяется к штуцеру 14 рис. С целью предохранения от попадания механических примесей в полость форсунки в штуцер вставляется фильтрующая сетка 13, а все это соединение уплотняется с помощью прокладки. Дальше горючее через канал, просверленный в корпусе форсунки, поступает в кольцевую проточку распылителя 10 и дальше к его носку.

Читайте также: Ремонт болгарки bort своими руками В центральном канале распылителя размещается игла 9, откры-вающая доступ горючего к отверстиям распылителя. Нижняя часть корпуса форсунки 8 и верхняя поверхность распылителя 10 отполированы, а прижаты эти поверхности друг к другу с помощью втулки 11 я гайки Через центральную проточку корпуса форсунки проходит нажимная штанга 5, передающая давление пружины 4 на иглу 9 распылителя.

Усилие пружины регулируется степенью затяжки винта 3, закрепляемого от ослабления гайкой 2. Верхняя часть форсунки закрыта защитным колпачком. Подача горючего в цилиндр осуществляется при подъеме иглы под действием давления горючего, создаваемого насосом высочайшего давления и превосходящего давление, которое действует на иглу распылителя от затяжки пружины.

Игла при подъеме открывает доступ горючему в выходное отверстие распылителя, заканчивающееся пятью распылительными отверстиями. Усилие пружины форсунки регулируется на давление 13,,7 МПа, а излишнее количество горючего, проходящего вокруг иглы распылителя, соединяется через штуцер 6 и топливопровод 7 в топливный бак.